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Mercedes-AMG GT R

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Lo más deportivo del especialista de Affalterbach, llega con el Mercedes-AMG GT R, que da un paso más en la receta del GT con una evolucionada aerodinámica, más potencia, más ligero y un diseño muy agresivo. Se has escogido un llamativo color para la carrocería, llamado "AMG Green Hell Magno", es un homenaje al habitat natural de semejante auto, nada más y nada menos que el circuito de Nürburgring Nordschleife, donde Mercedes-AMG confirmó que había realizado una importante parte del desarrollo de este radical deportivo, que contaba con más tecnología heredada de la competición que cualquier otro Mercedes-AMG. Las primeras unidades llegarán a la venta en el primer trimestre del próximo año, con reservas a partir del próximo mes.

Debajo de su capó del GT R averiguamos el mismo 4.0 litros V8 biturbo de sus otros 2 hermanos, aunque en este caso cuenta con 585 CV y 700 Nm de par motor máximo, disponible además entre 1.900 y 5.500 RPM. Esta evolución se logra con unos nuevos turbos -que empujan a 1,35 bar en lugar de 1,2 pero siguen dentro de la V- y cambios en la electrónica, entre otras cosas. Según AMG, cambia también la relación de compresión (aunque no se indica) y "el proceso de combustión al completo se ha recalibrado". A cargo del cambio queda una transmisión automática de doble embrague y 7 marchas, AMG Speedshift DCT 7, puesta a punto para una respuesta aún más rápida que, por supuesto, entrega todo el empuje del propulsor al tren trasero. El resultado es que consigue llegar a los 100 km/h en sólo 3,6 segundos, una velocidad punta de 318 km/h y un consumo homologado de 11,4 litros a los 100 kilómetros.

En Mercedes-Benz han ingeniado soluciones de altos vuelos. El imponente aspecto del GT R está protagonizado por una mayor anchura, concretamente 4,6 cm por la parte de delante y 5,7 cm por detrás, necesaria para ensanchar las vías y hacer hueco a ruedas y neumáticos de mayores dimensiones. Las gomas de serie son Michelin Pilot Sport Cup 2 en medidas 275/35 ZR 19delante y 325/30 ZR 20 detrás. La parte trasera incorpora una salida de escape central y otras 2 más discretas integradas en el difusor. Los novedosos paragolpes lucen entradas de aire más generosas, diseñadas para ocultar las necesidades de refrigeración. Las llamadas Air Curtains de los laterales del paragolpes también tienen el fin de enfriar, pero en este caso los pasos de rueda. También hay toberas activas en la parte frontal, que se mantienen cerradas hasta que se necesite refrigeración adicional, momento en que se abren, mejorando el flujo de aire. Hasta entre los pilotos traseros hay una pequeña salida de aire con el objetivo de disipar el calor sobrante del silencioso trasero.

Además, la parrilla AMG Panamericana de 15 láminas verticales cromadas -que ya equipa el AMG GT3 de carreras, pero se estrena en un modelo de serie- se complementa con techo de fibra de carbono, llantas ligeras AMG Performance en diseño de 10 radios y de color negro mate, y nuevos elementos aerodinámicoscomo el gran alerón trasero (ajustable y pintado en color negro brillante), el doble difusor de la parte trasera o piezas activas en el frontal.

Este sistema de aerodinámica activa es nuevo en el modelo y permite modificar el estilo aerodinámico del coche según el momento. Se trata de una figura aerodinámica ubicada bajo el splitter que en modo Race se desplaza hacia abajo 4 cm a partir de 80 km/h, alterando el flujo de aire (acelerándolo, para ser más exactos) y creando el llamado efecto Venturi, que "pega" el eje delantero al asfalto al crecer la carga aerodinámica. A pesar de todo, el GT R disminuye la resistencia aerodinámica con respecto al GT, con 155 kg más de carga a velocidad máxima. También hay importantes modificaciones en todo lo que no queda a la vista en este tercer miembro de la familia GT, pensado para el circuito. La suspensión es de tipocoilover y completamente ajustable, con componentes de aluminio forjado para disminuir el peso, y se entrelaza con amortiguación variable AMG Ride Control de ajuste automático, que ofrece también 3 niveles de dureza a elegir (Comfort, Sport y Sport Plus). Al igual que en el GT S, los soportes del motor y la transmisión son activos y varían su rigidez según la ocasión.

Incluye una barra estabilizadora más gruesa en la parte de atrás y el ESP tiene 3 modos: OnOff y Sport Handling Mode. Por su parte, es novedad el control de tracción que se puede ajustar en 9 niveles diferentes de intervención -mediante un selector bajo los difusores de aire de la consola-, que permiten más o menos deslizamiento del eje de atrás, siendo 9 el máximo y 1 el ideal para conducción en condiciones de lluvia. Además, el sistema también se activa sobre el diferencial autoblocante, que se controla de forma electrónica. Otra de las grandes noticias por ser novedades es el eje trasero direccional, usado por primera vez en un modelo AMG, capaz de cambiar el ángulo de las ruedas en 1,5 grados. Hasta 100 km/h las ruedas giran en dirección contraria a las de la parte de delante, mientras que a más de esa velocidad lo hacen en la misma. Esto supone mejores aptitudes dinámicas, pero también más maniobrabilidad para el día a día.

La carrocería, aunque reforzada, hace uso de materiales ligeros como el aluminio, aunque a lo largo y ancho del vehículo también hay elementos de titanio o fibra de carbono (como el eje de transmisión, por ejemplo, un 40% más ligero que el del GT S). Gracias a la disposición transaxle de la caja de cambios de doble embrague y 7 velocidades, el reparto de pesos del conjunto es de un 47,3% delante y un 52,7% detrás.

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